●  能源瓶頸約束

    業內人士分析，促使為重型商用車燃油消耗量設限的主要原因，在于重型山用車巨大的能源消耗。據公開資料，我國商用車在國內汽車保有量中的占比僅為20%，但總體燃料消耗量卻占據了全部汽車消耗量的近五成。國際能源署于9月19日稱，當前運輸**域占據全球能耗的五分之一，而未來石油消耗的增長則幾乎完全由該**域拉動。

    征求意見稿內容顯示，該標準規定了重型商用車輛燃料消耗量限值，適用于大設計總質量大于3500kg的燃用汽油和柴油的商用車輛，包括貨車、半掛牽引車、客車、自卸汽車和城市客車。但該標準不適用于廂式專用作業汽車、罐式專用作業汽車、專用自卸作業汽車、倉柵式專用作業汽車、起重舉升專用作業汽車及特種結構專用作業汽車。

    車型綜合工況燃料消耗量應滿足本標準規定的相應燃料消耗量限值。文件顯示，依據大設計總質量的不同，貨車的燃料消耗量限值從百公里13升**45.5升不等；半掛牽引車燃料消耗量限值從百公里33升到48升不等；客車燃料消耗量限值從百公里12.5升**29.5升不等；自卸汽車燃料消耗量限值從百公里15升**49升不等；城市客車燃料消耗量限值從百公里14升到49升不等。

●  節能技術須并行

    同時，國際能源署認為降低商用車油耗的可靠方法是**節能技術。國際能源署表示，如果各國能夠積極推行政策推廣**技術，20年后新車能耗將較當前減半，幫助全球降低對石油的依賴度。

    國際能源署在一份報告中表示：“需要出臺強有力的政策，確保未來10到20年內節能技術潛力被充分挖掘。當前傳統汽油和柴油車配備的技術到20年后將能夠使油耗比如今降低一半。”相關政策包括燃油經濟性標準、財政措施和**項目，將在改善燃油經濟性的過程中扮演關鍵的角色。

    同時，商用車節能技術成為技術必爭之地。日前，福田汽車啟動重型機械項目，同時還就清潔能源裝備戰略合作與多家能源資源類央企簽約，將LNG作為重型機械項目的發展方向，并擬在柴油機節能減排、LNG、混合動力等幾種技術方向上齊頭并進。

    混合動力公交車方面，除了福田汽車外，宇通客車、中通客車、比亞迪等都積極發力示范運營。國際上的混合動力大巴也取得了新的進展。日前，德國弗勞恩霍夫**與基礎**系統研究所的技術專家研制出了靠混合動力發動機運行的巴士，該巴士因長度達到31米而成為截**目前世界長巴士。當電池耗盡時，混合動力開始發揮作用，在推進汽車前進的同時還能給電池充電，節能環保性能突出。

    不過，在國際能源署看來，到 2030年汽車市場仍將是傳統動力車占據主導。