宇通客車主持完結的“節能與新能源客車要害技能研制及工業化”項目憑借搶先的要害技能和發生的嚴重經濟效益獲得2015年度科學技能進步獎二等獎，這標志著我國轎車公司在新能源要害技能研制范疇獲得嚴重打破，而宇通客車也由此變成我國新能源轎車范疇僅有獲獎的轎車整車公司。專家表明，該項目在高效動力體系、動力電池集成與辦理、整車操控與節能等方面獲得的技能打破，是我國新能源轎車工業在開展過程中的主要路程碑。

　　處理制約開展的技能難題

　　工業開展有必要依托技能立異。記者了解到，“節能與新能源客車要害技能研制及工業化”項目歷經十年技能攻關，構成了多項要害技能立異，完成了純電動、插電式、混合動力共渠道開發，并完結了6**18米節能與新能源客車系列化商品。其間整車節能與操控技能、高壓阻隔電源改換技能、高密度電驅動操控技能等方面處于國際搶先水平。該項目已獲授權發明**23項、實用新型**142項、軟件著作權14項，宣布論文23篇，構成和職業標準4項。

　　當時新能源轎車的聚焦技能**是電池技能的立異。據相關項目負責人介紹，本次宇通項目中動力電池集成辦理技能，提出了動力電池容量衰減加速試驗辦法和基于數據驅動的電池荷電狀況（SoC）估量辦法，經批量查驗可使續駛路程平均延伸4%。

　　一起，還發明晰一種具有保溫、散熱和防潮功能的電池箱構造以及歸納熱辦理體系，開發了到達IP67防護等級的動力電池箱，處理了涉水安全和高寒區域適應性難題。此外，宇通在高效動力體系、整車操控與節能技能等方面也獲得嚴重打破，構成了以電動化、智能化完成節能減排的形式。

　　“我國在新能源車工業化的過程中遍及面對要害零部件依靠進口、集成度低、本錢高；動力電池體系壽命短、環境適應性差；整車能量利用率低、續駛路程短等疑問。”我國轎車工程研究院副院長萬鑫銘表明，該項目打破了長時間制約節能與新能源客車開展的三大技能難題，有利于完成純電動、插電式和混合動力三大類客車的大規模推廣應用。

　　據了解，目前該項目要害技能已批量應用到6**18米節能與新能源客車系列化商品，獲得112個商品布告，覆蓋中型、大型、特大型客車，滿意城市公交、班線客運、機場擺渡、商務招待、機關團體等細分**的需求。

　　新能源客車代替趨勢加速

　　雖然2015年國內轎車**全體處于低迷態勢，但新能源轎車的出產和出售卻呈現超速增加態勢，尤其是純電動轎車以及插電式混合動力轎車產銷數據均呈現成倍增加。

　　我國轎車工業協會數據顯現，2015年1**10月，我國新能源轎車累計出售量達17.11萬輛，而此前國際大新能源車**美國全年銷量約為18萬輛。按此銷量核算，我國有望變成國際大新能源轎車**。

　　“從2015年新能源客車**火爆的開展形勢來看，新能源客車對傳統客車的代替趨勢已益發顯著。”據業內人士泄漏，2015年，我國新能源公交客車的**份額已高達47.81%，且份額還在不斷上升。此外，團體客車、旅行客車的代替效果也逐漸得到**認可。

　　數據顯現，2015年1**11月，宇通節能與新能源客車出售總量到達17965輛，并股動原材料、零部件、總成、整車、效勞等工業鏈開展，完成工業大幅增值。

　　**的向好來自于新能源客車技能的不斷進步和政策的支撐。據了解，自2012年提出新能源轎車開展目標以來，我國先后出臺了財政補貼、路權優先、牌照敞開等一系列政策措施，而新近出臺的《我國制作2025》戰略更是明確提出了繼續支撐電動轎車、燃料轎車開展。而《中共關于擬定國民經濟和社會開展第十三個五年方案的主張》也把新能源轎車推廣列入的主要方案之中，要求進步電動轎車工業化水平。

　　“我國轎車工業現已逐漸完結工業轉型和技能堆集，完成了可繼續化開展的根底，經過商品疾速工業化，制作公司完成了商品疾速增加，逐漸滿意了**多樣化需求。”萬鑫銘表明，我國新能源轎車工業要完成良性循環可繼續開展，需求整個職業進一步標準，進步自立立異才能，進步商品品質，完成從轎車制作大國向轎車制作強國邁進。