“十二五”時期，卡車**發作了“翻天覆地”的改變；進入“十三五”后，卡車**又會發作什么樣的改變？

      信任每一家公司都有不同觀點。就在今年解放2016商務年會上，一汽解放公司黨委書記兼副總經理胡漢杰，指出“卡車新時代”現已到來，并且對其發作的多重改變進行了詳細解讀。

      解放眼里的“卡車新時代”到底是什么樣的？各個細分**又會有什么改變？

大環境局勢發作改變

      在解放看來，“卡車新時代”的到來，是因為國內外局勢發作了較大改變。

      **要，來看看國際局勢改變——“錯綜復雜”，解放用這么一個詞來歸納。

      2015年，國際經濟低迷與通縮并存，大致出現以下幾個特色：1、發達仍處于通縮邊際，CPI長時間遠低于2%的通脹方針；2、新式**經濟 大幅滑坡。跟著美國加息，以資本為主的新式經濟休的通縮危險將進一步加劇；3、區域抵觸和恐怖主義又使歐洲和俄羅斯經濟充溢不確定性。

      再來看，國內局勢改變——“蓄勢待發”，解放也用了一個詞來歸納。

      國內局勢改變分為兩個方面：一是對內改變。經過“互聯網 ”和“我國制作2025”戰略，完成實業構造晉級，完成由“低端、低附加值”向“高端、高 附加值”改變；二是對外改變。經過“一帶一路”戰略的施行和亞投行的建立，完成國內過剩產能搬運、提高國際話語權和打破美國戰略孤立等多重意圖。

      為此，胡漢杰指出，跟著國內外局勢改變，國內卡車**正在由“規劃型”向“質量型”改變。“中重型**的全體規劃，也許由‘十二五’高峰時的100萬輛，終究削減為‘十三五’晚期的80萬輛。”

帶來卡車**多重改變

      解放眼里的“卡車新時代”又是什么樣的？會有哪些詳細改變？胡漢杰指出，國內卡車**的改變轉型中，會帶來銷量構造、客戶構造、需求等多重改變。

      **要，**構造會改變較大改變。2015年時，快遞、快運、冷鏈、及危險品為代表的中高端**，增加迅速，與2014年比較，別離增加了 54.7%、32%、20.5%、5.5%；但傳統的以自卸車為代表的資本類、水泥拌和類、粉料物料類等為代表的基建工程、房地產類商品等降低顯著，像攪 拌車占比下滑了39%。

      預計到2020年，快遞、零擔運送用車**份額，將由現在的27.3%提升**40.9%，且牽引車、載卡車的**份額均會增加，兩者銷量簡直以1：1份額同時向上增加。

其次，客戶構造會發作改變，其間改變**要分兩個方向。

      一是兩類貨運產業鏈法人化趨勢顯著。一類是快遞、城區渣土、港口集運等貨品標準化程度高，**容量無窮的產業鏈；一類是環衛、冷鏈、危化等**較小，但對物流專業請求較高的**。

      二是法人化程度低的**面對競賽更大，增速較慢。這部分**產業鏈，**要運送的物品貨值相對較低。

      其三，客戶需求也會發作改變，相同也會有2種改變。一是對于高端**，需求“拓寬價值鏈”。在快遞、冷鏈、干線快運等高端細分產業鏈中，客戶法人化 程度高，需求創造性的商品、營銷、效勞。比方，需求高可靠性、大馬力大扭矩、高節油性、輕量化商品，需求一體化、信息高效傳達等管理工具；二是對于低端市 場，需求著重“性價比”。比方，像鋼材與煤炭資本、粉粒物料、散雜貨運送，因為受干線快運等**擠壓利潤削減，就更著重收購車輛的“經濟性”，更著重有用 效勞，及更有用的金融效勞，削減冗余。

      看到這，您是怎么想的？將來卡車**改變這么大，是不是賣車方法也要變一變了？