“十二五”時期，轎車**進入轉型期，進入微增加年代。2015年，國內轎車產銷量估計在2450萬輛擺布，5年的增加幅度同2010年一年的增加相當。低速增加給自立品牌開展帶來艱難，可是因為自立品牌轎車的艱苦盡力，還是獲得了較大效果。2015年1-11月，品牌乘用車占乘用車**的比例為41.1%，較上年同期提高3個百分點，因為采納差異化競爭，盡管全體占有率沒有康復到5年前的水平，可是在乘用車細分**中，品牌轎車MPV的**比例高，到達88.3%；其次是SUV，占比53.4%。自立品牌轎車的**體現提振了我們對自立品牌開展的決心。

　　因為自立品牌轎車開展時間短、技能底子薄、研制才干弱，開端只能走逆向開發的路子，但在具有必定實力后，已轉向正向開發，并開端具有自立研制有競爭力商品的才干。這是品牌轎車開展的新起點，是轎車自立品牌在“十二五”時期堅持走自立立異路途、盡力把握核心技能的效果。信任“十三五”時期，自立品牌轎車會有非常好體現。

　　以吉祥采購沃爾沃、春風入股PSA為代表，轎車工業在國際合作方面獲得新打破，從單純的合資生產開展到戰略合作，從合作研制開展到同享技能渠道，從商品出口開展到海外出資，轎車工業的國際化戰略初顯。“十三五”時期，在研制的國際化、海外建廠生產、技能出資等方面會有較大打破。

　　經濟轉型和“一帶一路”戰略也為轎車工業開展供給了新的機遇。

　　轎車產業由大到強開展面對三個重要的戰略方向，**先是加快開展新能源轎車。“十二五”時期新能源轎車持續迅猛開展。2015年上半年新能源轎車總銷量達72711輛，超越美國變成全球大的新能源轎車**。“十三五”時期，有望在電池、電機等核心技能方面獲得新打破，形成強壯的產業鏈，有期望變成具有全球競爭力的新興產業，股動轎車工業走出去。

　　其次是大氣污染操控的行動計劃倒逼轎車節能減排。依照有關請求，到2020年，轎車的百公里均勻油耗要降到5升。此外還有更嚴格的轎車排放操控規范，這需求轎車工業支付無窮盡力，才干確保可持續開展。

　　第三是轎車的“互聯網+”和智能化駕馭。轎車商品自身將發作革命性變化，將從機電商品變為移動的電腦、移動的互聯網終端，轎車的上游產業、研制、制作、出售、效勞、運用、車輛和**管理等方面都會因而發作無窮的改動。